Công nghệ Giao thông

Thành phố Hà Nội thông qua cơ chế đặc thù đầu tư một số tuyến đường sắt đô thị

Thứ tư, 4/11/2026 | 17:00 GMT+7
Ngày 4/11, HĐND thành phố Hà Nội đã thông qua nghị quyết thí điểm cơ chế, chính sách đặc thù đầu tư một số tuyến đường sắt đô thị.

Nghị quyết quy định thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù để đầu tư xây dựng các tuyến đường sắt đô thị trên địa bàn thành phố Hà Nội, với các nội dung về nhà thầu chiến lược, bố trí nguồn vốn, thực hiện hợp đồng chìa khóa trao tay, giải phóng mặt bằng, khảo sát, thiết kế, thi công, kiểm soát tạm ứng, thanh toán, chuyển giao công nghệ và chuyển đổi số.

Các tuyến thực hiện thí điểm gồm tuyến số 1, 2, 8, 10 và 14, thời gian dự kiến hoàn thành vào năm 2030. Tên dự án, hướng tuyến sẽ được xác định chính xác tại hồ sơ phương án tuyến, vị trí công trình theo tuyến tỷ lệ 1/500 được UBND thành phố phê duyệt, bảo đảm phù hợp với định hướng Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm.

Ảnh minh họa

Nhà thầu chiến lược thực hiện dự án phải đáp ứng đồng thời các tiêu chí: được Ban Chấp hành Đảng bộ thành phố Hà Nội thống nhất chủ trương lựa chọn nhằm mục đích hoàn thiện kết cấu hạ tầng giao thông chiến lược, mở rộng không gian phát triển, tạo động lực phát triển kinh tế của Thủ đô. Đồng thời, đáp ứng các yêu cầu về tư cách hợp lệ theo quy định của pháp luật về đấu thầu; giá trị tài sản ròng của nhà thầu hoặc các thành viên trong liên danh (trường hợp liên danh nhà thầu) trong năm tài chính gần nhất phải không âm.

Nhà thầu độc lập hoặc liên danh nhà thầu phải có đủ năng lực tài chính hoặc chứng minh được khả năng thu xếp vốn chủ sở hữu, huy động vốn vay và các nguồn vốn hợp pháp khác để bảo đảm nguồn lực tài chính thực hiện gói thầu. Trường hợp nhà thầu liên danh, năng lực tài chính và khả năng thu xếp, huy động vốn của các thành viên được xác định trên cơ sở tổng năng lực của các thành viên liên danh.

Trường hợp tham gia thực hiện theo hình thức hợp đồng chìa khóa trao tay, nhà thầu phải cam kết bảo đảm giá trị hợp đồng bình quân cho các đoạn tuyến đi ngầm không vượt quá 120 triệu USD/km (chưa bao gồm: chi phí cho công năng lưỡng dụng, thuế giá trị gia tăng, chi phí dự phòng đối với các công việc phát sinh ngoài phạm vi gói thầu, chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư, di dời hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội, cùng các chi phí tư vấn và quản lý dự án thuộc trách nhiệm của chủ đầu tư).

An Vinh